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"惠州叉车品牌" 倍力德系统观念在物流领域中的应用， 随着现代科技、管理和信息技术在物流中的广泛应用，物流行业已经成为适应市场经济发展的覆盖面最广泛的产业。要使物流充分发挥其职能，使其不断完善和优化，就必须使物流合理化，而物流合理化的关键就在于物流的系统化。
系统是同类或相关事物按一定内在联系组成的相对。于环境而言的有一定功能和相对独立的整体。它具有5个特征，即集合性、相关性、目的性、适应性和动态性。 物流系统由物流各个功能要素组成，各功能要素之间存在着有机的联系，并是具有使物流总体合理化功能的综合体。物流系统的功能要素是包装、仓储、搬运、运输、配送、流通加工和信息，物流过程就是这七种功能的集合。但如果把它们相互割裂开来、分别管理，那么，物流系统就被肢解了，不能很好地发挥其应有的功能和理想效益。
现在，许多大型企业采用的是物流分散管理的体制，整个物流系统被分成了3个相对独立的“环节”，即采购供应物流、生产物流和销售物流，相应的物流管理业务也分别属于采购供应部门、生产制造部门和市场销售部门。各个“环节”具有自身的物流职能，这种体制的物流功能可以和该领域其他经营管理活动密切结合，有利于这个领域的统一开拓发展，但各领域又仅仅从自己的局部利益出发。例如：采购供应部门最关注的是供应商选择、采购条款的谈判，以获得尽可能低的采购价格为主要目标，而低价格又往往以增大采购批量和牺牲部分质量为代价，价格上的利益迅速被大量的库存费用和备件、备份费用所抵消。
市场销售部门最感兴趣的是扩大销售量为主要目标，为了获得在品种和数量上的供货保证，往往几乎不考虑市场信息的准确性、产品投入的经济性和供货方式的可靠性，常会出现销售费用的急剧增加并抵消销售量增加所带来的利润。生产制造部门最在意的是生产过程的畅通，以保证销售的需求为主要目标，为了使生产得到可靠保证，所采取的首要措施就是建立足够的在制品库存。这样，在整个资源到商品的物流过程中，由于每个“环节”都存在着过量的库存，这就造成了大量的流动资金积压在物流过程中，以至于原来的物流系统处于滞流状态。
由于各个部门自成一家，信息不畅，目标不一，就造成决策不同。由于决策不同，就造成人力资源、资金和能源的不合理投入，使整个物流成本大大增加，最终造成商品成本的增加，使企业降低市场竞争力。 由此可见，实现物品流动必须具备的功能客观地决定了物流只有实现系统化，才能实现物流合理化。用现代物流理论重新整合各个功能要素，将它们作为一个大系统来认识和管理，才能真正地改善企业管理，提高企业资源的利用率，降低成本，增强市场竞争力。
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